На самом деле любая машина барахлит, если ее эксплуатировать чуть жестче, чем подавляющее большинство владельцев таких же машин.

Насчет датчиков и проводочков и, в частности, Диско. К таким машинам просто нужен немножко другой подход. Другие "гаечные ключи" - хороший электрический тестер, а лучше всего сервисный компьютер. Паяльник, теромоусадка, запасные разъемы, реле, датчики, электрические схемы... И ведь заменить разъем или даже датчик положения кузова или АБС на Диско ничуть не сложнее, а то и даже проще, чем заменить крестовину карданного вала, рулевую тягу или даже пневмоподушку целиком. По механической части Диско ничуть не слабее, а то и попрочнее будет многих других честных джипов. Проблем, связанных с глюками именно компьютерной части, вообще (почти) нет, а если есть, то они проявляются на длительном периоде эксплуатации (известная проблема прошивкки алгоритма управления моторчика блокировки заднего дифференциала). Проблемы электрики и датчиков - да, требуют экстра знаний и подготовки, это плата за комфорт, скорость, безопасность на трассе в сочетании с проходимостью.

Конкретно этот случай с Игорем, а точнее, такая уже достаточно длительная задержка - следствие как раз недостаточной подготовки к диагностике в поле именно электрических проблем. Игорь, не обижайся, ты знаешь по Диско больше всех нас, но это именно так. Я уверен, что обладая методикой и нужным инструментом, еще утром в лагере можно было бы диагностировать проблемы с насосом низкого давления, а не пробовать старым методом тыка - погреем на мойке, посмотрим, погреем в боксе, посмотрим, перекинем патрубки, посмотрим...

Время обслуживания в "гоблин-сервисах" (если Саша прочитает или ему передадут - не надо опять же обижаться, просто это действительно так) проходит, если ездить на новых машинах, которые сплошь все "электрички". Им останутся только надежные старые трудяги-джипы, которых, к сожалению, с каждым годом будет все меньше и меньше. Альфа-Дизель Сергея и Ольги то же ведь ушел в прошлое отчасти и потому, что не чинили они новые современные электронные дизели на потоке, собирая высококлассный технический персонал и современное оборудование, чтобы положительных выходов ремонта было около 90-97%, это очень не простая задача...

Резюме: на "электричках" ездить можно и нужно, и далеко, и на жесткие маршруты. И возвращаться без эвакуатора то же можно, и чиниться быстро то же. Для этого нужен в экипаже механик нового поколения. Да и штатному пилоту-владельцу такие знания очень нужны. Игорь на прямом пути к этому.

Мне кажется, что к марке поломки не имеют никакого отношения. Любое авто, даже если ездит по асфальт ломается рано или поздно, а в условиях бездорожья ломается всё же чаще. Единственное, что у напичканной электроникой, поломки случаются на бездорожье чаще, потому что есть "мозг", контролирующий.
Никого не удивлю тем, что в Патриоте в этой поездке после определённого количества луж (а, может, и ещё почему) в один из дней заглючила электрика. Сначала на приборной панели загорелась стрелка поворотника, но поворотник не был включен. Затем, при нажатии на тормоз горели все лампочки ,что находятся позади авто. Вскоре "светомузыка" исчезла и перестали гореть "стопы", зато при нажатии на тормоз включалась "пищалка" и загорался знак, что двери не закрыты...В конце концов перегорел предохранитель и исчез свет в салоне... Безусловно, не понятно было, чем бы это вылилось, но очень хорошо, что всё кончилось всего лишь предохранителем.
И прекрасно понятно, что если бы машина ездила по асфальту, то жила бы она долго и всего, сколько в ней поменяно, поменяно бы не было...

15 минут назад Игант прислал фотки:

Судя по тому, что Диско на центральной площади Галича, то он на ходу.

В этом тексте отсутствует одна маленькая деталь, принципиальная, определенная маркетингом, одноразовость такого рода современных автомобилей. Слишком большие деньги вложены в разработку, чтобы позволить потребителю 20 лет эксплуатировать один авто. Повесь аналогичный обвес на новый Д3-4 и первые 100 т. и он скорее всего вообще не станет беспокоить владельца.



Предложение к каждому ЛР продавать по одному механику, положу в копилку анекдотов про ЛР ))) но боюсь что количество автомобилей сильно не совпадает с количеством "механиков нового поколения".
Вопрос выбора, в результате, заключается в том, в какую сторону склоняется чаша предпочтений: надежности авто или комфорта.
Я бы предпочел надежность, но рынок уже почти не оставляет такой возможности.

Из Гугл чата:
14:03 Антошкин: Начинаю движение, плюнул три раза:)
14:03 я: держу фигу в кармане

[quote="ok_escudo"]Из Гугл чата:

а иде этот чат?

Да всё ребят хорошо, электричка работает уже час и не глохнет.
Олег, в поле не возможно было выявить поломку, и комп был у меня с собой. Первичный осмотр на поляне показал - топливо не поступает. Предположить худшее не хотелось, и только последовательное отключение топливных трубок, привело к замене насоса. Застыл ли парафин или умер насос, уже узнаю дома. Я поехал.

Не торопись с выводами. До сих пор сильно сомневаюсь, что насос сломался. Скорее всего, просто засрался говённой соляркой. А алгоритм борьбы с эти после того, как уже засрался, не отработан. Имхо, не надо было снимать-разбирать...
Мой случай:
В прошлую зиму, днём, был мороз ок.-15С. Около 15 часов дня я с некоторым трудом завёлся и поехал по неотложным делам. Двигатель постепенно разогрелся до нормы. Часа через два день кончился, солнце село, и начало холодать. Это отразилось - двигатель начал иногда "проседать" на долю секунды. Около 20 часов вечера мороз был уже - 23С. Сделал дела, вернулся к дому, заезжаю задним ходом на своё место на стоянке... и горячий двигатель глохнет!!! Завожу. Завёлся, но тут же опять заглох. И больше не завёлся. Так и осталась машина стоять поперёк проезда на стоянке до утра. Утром на эвакуаторе доехал до "Дискавери-сервиса", благо - недалеко. Там машинка постояла три часа в тёплом помещении, но заводиться отказывалась. Тогда местные механики просто сняли сняли трубку подачи топлива, которая под капотом, там, кде сосок, к которому можно манометр подключить. Нажимаем стартёр - топливо не течёт, а капает. Мужики говорят - дело ястое, чичас всё будет... и начинают крутить стартёр. Минут через пять начал садиться аккумулятор, но топливо, сначала неохотно, но потом всё веселее и веселее потекло нормальной струёй! Поставили трубку на место. Завелась! То есть, просралось...
Другой случай был три года назад - тогда забился парафином топливный фильтр... Тоже постеренно забивался, движок стал давать перебои всё чаще, а утром просто не завёлся. Попытка прогреть сам фильт не помогла, а вот замена помогла. Не удивительно - если парафин уже выпал, растворить его соляркой, даже подогретой до +20 С не получится по чисто физико-химическим причинам. Расплавить - можно, при температуре +80 С... Но прогреть насквозь топливный фильтр у Диско до такой температуры, не снимая его - сложновато будет.
1.Электрика, получаиццо, ни при чём.
2. Имхо, не следует сразу пытаться всё разобрать. Это чревато...
3. А Игорю, конечно, весело. Но, уверен, он уедет своим ходом.

речь не конкретно только об электрике, а о концепции автомобиля, не предполагающей ни какого оперативного ремонта "на коленке" вне СТО.

во!!
я именно об этом писал!
а то на меня прям так накинулись как на главного нелюбителя ЛР
и, читая отчеты Иганта, часто замечал, что у него постоянно что-то ломается...

а что касается "простых" машин, то, наверное, эта простота в большей степени осталась у пикапов (не отсюда ли такая большая любовь к ним у нас?) и у некоторых однообъемников типа ЛР дефендер, митсу паджеро спорт-2...

а вообще, я всегда повторяю, что миром правит маркетинг
и при составлении ТЗ на новое изделие во главу угла ставится совсем не надежность, ремонтопригодность и долговечность.
вокруг нас одноразовые товары.

Макс, там где мы катаемся ломаются все машины и у Д3 нормальный в поле ремонт, всегда уезжал своим ходом, вот и сейчас еду. Так мы Монголии поменяли шрус Артёму, у меня провод сгнил.Макс у тебя всё впереди:)
Вон сколько с ПЧ уехало без мостов, и тавоты, паджерики, нивы.... Со мной в сервисе были Нива и Шнивка- писта всему

2 часа назад из Твиттера:



1 час назад из Твиттера:

да не, я чево, я ничево
все машины ломаются - это же техника. и тойоты, и ЛР и митсу.
новые - меньше, поездившие - чаще. поездившие не совсем по дорогам - еще чаще.

а вообще ЛР - классная машина!
и диско самому нравится! абсолютно без иронии и издёвок.

удачной дороги домой!!!

Вот что значит "любофф", все забываешь))

Я усё помню Просто теперь вожу запчастей больше, а подушки 100 000 км, не беспокоят.
П.с. Кострома