Что, где, как, почем?

Это к Uwke!
Правда у него на D-90...

у тебя какой сейчас вес машины?

помню, что писал уже такую тему, вот:
Гидросистемы viewtopic.php?f=6&t=1090
правда сейчас это выглядит так:
http://b.a.d-cd.net/229d2e8s-960.jpg
http://e.a.d-cd.net/8a9d2e8s-960.jpg

Хороший вопрос. Поставлю на ход - взвешусь обязательно.Планирую около 3 т.

А интересует еще центральная установка. Плюсы, минусы. И вообще, как притягивать трос вперёд и назад.

в принципе, подойдёт и 10тысячная, но если есть три лишних сантиметра, то надо брать 12 http://shop.comeupusa.com/p/badger-12-h ... inch?pp=12
(по факту на гидравлике другие тяговые: 10тыщ тянет как 15 на электрике, но есть конструктивные особенности)

плюс, что лебёдка сразу становится тяговой - тоесть лёгкие работы может выполнять передняя электрика, а большие и тяжелые дистанции едешь на гидравлике.
также есть моменты, где очень неудобно работать только гидравликой, тк в большинстве случаев она медленная и когда насос сидит на коме, то отсутствует моментная связь с колёсами.
протянуть кевлар по раме не проблема - он хорошо скользит по рым-болтам.
тяга назад может осуществляцца через блок, но такая схема оч.сложная, поэтому сзади лучше иметь ещё одну электрику.

с гидравликой есть свои тонкости:
сама по себе лебедка - вечная и не требует обслуживания вообще
проблема в тросе - так как гидравлика тянет всегда с одной скоростью вне зависимости от нагрузки - то трос закусить на ней - как два пальца об асфальт...
соответственно при центральной установке нужно сильно думать над автоукладкой троса
все остальное - решаемо - пневмоактуатор на свободную размотку и центральная установка становится действительно удобной

имеет смысл задуматься над усилением корзины крепления - усилие у гидравлики намного больше чем у любой электрики
у меня 12 милемаркер показал на стенде при выставленном на 150 бар защитном клапане усилие на 1 витке больше 6.6 тонн - и главное он это усилие может выдавать бесконечно долго - нет горящих щеток и плавящихся проводов
в общем - с гидравликой забываешь как выглядят блоки но постоянно помнишь об укладке троса и об опасности разорвать машину нафиг

но у милемаркера другой мотор - там стоит сверхтихоходный героторный мотор большого объема
плюсы данного решения
1) полное отсутствие инерции лебедки - останавливается мгновенно
2) требуется меньшая скорость прокачки = меньше потери давления в гидросистеме = выше кпд
3) редуктор 1:6 - обычно получается меньше и легче редукторов на большее передаточное число

в общем - с гидравликой забываешь как выглядят блоки но постоянно помнишь об укладке троса

А почем?
вся система (насос 55cc, сцепная муфта на раздатку, клапанная группа, бак, фильтр, куча шлангов, лебедка ) без работ обошлась мне в две с половиной тысячи фунтов вместе с доставкой таможней ндс )
было несколько ошибок при заказах - но решилось все на месте при помощи фрезерного станка и сварки
а вообще вся история в картинках есть на http://www.drive2.ru/cars/landrover/def ... nder/uwka/

Игорь, в твоём случае проблемма с укладкой троса решается заменой его на более тонкий.
я не вкуриваю зачем там 14мм, у меня более тяжелая машина каталась на 11мм плазме
для намотки центра не требуются никакие укладчики - мой центр укладывает трос виток к витку только изза того, что ближайщий к нему клюз расположен на расстоянии 80см.
(лебёдка стоит без какого либо доступа к ней - в своём боксе)
.
кстати, у индустриального комапа полезная ширина барабана 250мм, что почти на 50мм больше, чем у малемаркет.
это также решает вопрос с тросом - 30метров на нём практически не видно, тоесть мотает по уровню первых витков

у меня сейчас 12мм трос - был 10мм - закусывался не меньше - только рвался чаще фактически я его порвал на 2 размотке
проблема заключается в том что достаточно тросу ослабнуть на совсем чуть чуть (в этом случае электрика разгоняется и его подтягивает)
а потом снова натянуться - закус гарантирован

следующим тросом хочу попробовать лирос - он более плотный и должен быть более устойчив к закусываниям

про центральную установку - и то что клюз далеко - частично согласен - для электрики вообще больше ничего делать не нужно а вот для гидравлики я бы какой нибудь валик на барабан пристроил, чтобы не давать ослабляться тросу совсем

да, много зависит от качества троса.
я ещё чуть выше про барабан дописал

про барабан - прочитал
у меня был ограничивающий фактор = габариты - я смотрел камапы - тем более что они штатно комплектуются родным запорным клапаном
(over center valve)
да и мне уж очень понравился Еатоновский мотор на милемаркере