Всякой шняги в И-нете полно, но хочу поинтересоваться у знающих людей. Как обеспечивается подъем Дискавери на пневмоподвеске? Любой лифт-комплект, помимо непосредственно деталей подвески, предполагает море всяких удлинителей тяг, карданов и т.п. Как это устроено здесь? Нужные места имеют шлицевые раздвижные штанги? А рулевые тяги? Они-то должны быть жесткие. Если они жесткие, то что происходит с углами (развал, схождение, кастер) они ж при подъеме все идут на ... йуг?

Василий это к Иганту думаю он больше расскажет все +/-

Я не понял, старик что тебе нужно.
Схема устройства и работы пневмоподвески или как залифтовать Дискаря?
Если первое, то могу дать тебе инфу в развернутом варианте, правда не на Диско а на Туарег, но это сути дела не меняет.
Устройство примерно одинаковое.
Если второе, то это скорее к Иганту, но вряд ли кто-то пытается лифтовать Диско на пневме

В корень зришь, профессионал, блин!
Хочу понять как устроено все, что обеспечивает нормальное функционирование узлов при подъеме пневмоподвески.
Потом хочу понять, аналогично ли это все устроено на пружинной версии Дискавери, т.к. только она поставляется с механикой, без которой, как известно, не могу...
Потом станет понятно можно ли лифтануть пружинную версию и как именно это сделать.
Чувствуешь к чему пришли? Правильно: практически к мечте: надежный автомобиль, блин и на механике! Красота!

Ну держи.
Подвеска для пружин и пневмы устроена одинаково и различается только упругими элементами.


вот для сравнения конструкция стоек

Т.е. предельные ходы подвески для разных типов упругих элементов идентичны
Ну и еще тебе утройство пневмостоек до кучи



Итог. Конструкция пневмоподвески революционно ничем не отличается от обычной независимой подвески на пружинах, применяемые например на Патфайндере или Паджеро.
В предельных углах (т.е. во внедорожном режиме) подвеска отыгрывает в крайнее нижнее положение и у нее пропадает ход отбоя.
Углы установки колес конечно же при этом меняются, но во-первых есть определенные допуски по ним, а во-вторых, даже если углы и уходят из допусков, то на износ резины это большого влияния не оказывает, т.к. используются такие режимы подвески на нетвердых поверхностях и при небольших скоростях. Программно ограничивается скорость использования таких предельных режимов и при превышении этих скоростей подвеска сама опускается в более низкое положение

Василий пошукай в старых журналах 4х4Клуб статью о Д3 на пружинах-механика,подготовлен для безумия...
Диско на пневмо пускать в говны можно позволить если у вас сервис свой или денег в тумбочке с избытком...
Англосаксы умны и практичны... до неприличия ,все по полочкам...в говны на Дефе, Д3 по желанию но все же лайт... ( Д4 я не понял нах ..там перебор какойто... пижонство как и Ренжспорт)и Ренжровер это да!...но в белых штанах на юг Хранции с любимой на кофий....

Пытались механически лифтовать. На мне испытали. Результат отрицательный. Совсем.

Вася, а кто тебе сказал, что пневма и ручка не совместимы на Д3? У нас сейчас такая машина стоит, да и были ещё экземпляры, защиту ставили.
По поводу англичан не совсем согласен. Ибо я у них увидел Д3 на 17" Свамперах но в Рашу такую резину не возят.

Лифт Д3 на пружинах - это проставки
Пневма - тяги датчика высоты или программно, я остановился на варианте - программно.
Все остальное у них одинаковое.

Игорь, смирись...
На Д3 в говны, по камням и сквозь чащу можно, конечно. И нужно. Но это диагноз.

хороший пост получился. Краткий, но емкий.

Твоя правда, Игорь, на Д3 совместимы... были...
На Д4 официально говорят, что нет: пневма только с автоматом, а Д3 уже не продают
Ключевая для меня фраза: "Все остальное у них одинаковое". Спасибо

Ох ты, я рассуждаю как практичный как англичанин? Чегтофффски пгиятно это осознавать!