неправда ваша. Patrol 3.0TD Wagon AT - 1,659,500. С МТ дешевле. А 2 стоит бензин, но он вам нужен?
А поторговаться, то дешевле будет. Я же уторговал свой до 1500, хотя на ценнике 1,738,000

Андрюха, КАК ты это сделал?

Мы попали на новые цены.

Как старый коррупционер пошел проторенной дорожкой:
1. Подарил коньяк менеджеру
2. Потряс мешком с наличкой перед директором
3. Показал предложение другого дилера
В итоге сделали договор задним числом (до повышения) + включили в программу скидок (120тыр), которая действовала до повышения.
Я думаю все можно сделать и сейчас, ибо есть те кто внес залог (15 тыр), но потом отказался. Менеджеры про таких знают. Кроме частных лиц есть еще и корпоративные клиенты, бронь которых наверняка еще висит.
Главное чтоб было желание, а путей достижения - множество!

Да уж, подход можно найти. В клубе Серега катается (Патрол, УАЗ), он за скромную сумму 3000у.е. гидроудар мотора на практически новом Патруле оформил как гарантийный случай.

Кстати касательно Патруля. Поездив по дилерам Ниссан мы, естественно везде обещали купить машину только у них. Цену нам называли около 2 000 000 р. Оставили свои телефоны. Сегодня пошли звонки от дилеров: "А вы знаете у нас клиент случайно отказался, и унас есть то, что вам нужно всего 1 600 000".

Специальная информация для владельцев Дискавери:
Мотор сняли, разобрали. Поршень 6-го цилиндра прогорел остальные тоже подгоревшие.
Предлолагаемые выводы:
Кроме износа ТНВД идет и износ форсунок, причем неравномерный ( максимальная нагрузка на 6-ой цилиндр, остальные па порядку работы). Поймать износ комп-ом невозможно, только механически.
Предъявить дилерам не реально - ссылка на некачественное топливо.
Выводы вымученные собственным горбом:
После поездок в различные экспедиции с неопределенными (а такие они все, несмотря на бренд) необходимо провести механическую диагностику форсунок, или хотя бы делать это каждые 50 000 км.
Что делать если все-таки...
Как показала наша печальная практика вариантов мало. Зап.части на мотор не поставляются вообще. В данной ситуации идет замена блока цилиндров в сборе ( если у дилеров то замена мотора). Сам блок цилиндров обходится 170 000 р. Работа порядка 100 000 р.
В догонку:
Все, что произошло у нас - не результат "жесткой" эксплуатации, скорее проблемы данного автомобиля. Авария в декабре 2007 г. ( результат: правая сторона, в которую пришелся удар развалилась со временем) долгое стояние ( 5 месяцев способствовало выходу из строя форсунок)
Выводы:
На мой взгляд любая другая машина преподнесла бы такие же сюрпризы при тех же обстоятельствах, но... Эта машина позволяла все-таки доехать до определенной точки, несмотря на...
В заключение:
Мы приняли решение от данного автомобиля все-таки избавиться, но... Покупать будем Дискавери3, ибо альтернативы по комфорту и проходимости в одном флаконе просто нет.

P.S. А ценники на зап.части, при условии покупки за свои деньги, все-таки ниже, чем у других проходимцев ( гидроусилитель руля Диско - 11 500 р., то же на УАЗ - 20 600р. то же на TLC80 - 54 000р. то же на Petrol 34 600р0

P.S.S. Прошу прощения за длинное и нудное техническое исследование данной машины.

ну и правильно - я вас не представляю без Дискавери

Новый или подержанный сгодится7

Спасибо...
Машину менять надо однозначно. В смысле этот экземпляр, а не модель. Возьмите Диско у Интерлана - вряд ли тот экземпляр экстремально эксплуатировался а под себя всё равно перестраивать - чего новый-то брать?

Обо всем по-порядку. Брать машину планируем новую. Все дилерские уловки закончились, а цены пока остались. Я уже писал о своем посещении салона Ниссан. Теперь они мне звонят постоянно. Цена упала уже 1 500 000 и это за машину в наличии и в той комплектации как мы обозначили. Так, что если кому нужно?
Далее касательно УАЗ ( Андрей писал о возможной распродаже). В прошедшие выходные, совсем неожиданно для самих себя, мы, на своем Хантере, сорвались в Псков. Рассазывать о прелестях города и области не буду. (сделаем туда коллективную вылазку). В техничке о технике.
И так. УАЗик пробежал за эту поездку 1800 км.
Впечатления.
Не сравнить с Дискавери, но вполне достойно. Средняя скорость движения составила 90 км/час. ( 800 км в один конец мы прошли за 9 часов). Наличие спереди пружин и гидроусилителя руля значительно улучшило управляемость, а так же повысило комфорт передвижения.
Состояние.
УАЗик выдержал достойно и хороший темп движения ( на обгонах до 150 км/час) и разбитый наглухо асфальт и жуткую колейность на отдельных участках.
Мы ( без детей) также спокойно перенесли это путешествие на УАЗе. Предположение, что к середине дороги позвоночник осыпется в трусы, не оправдалось. Даже к концу пути спина не устала.
Выводы.
Конечно же Хантер уже перестал быть дубовым козлом, но на заднем сидении долго ехать по-прежнему нельзя.
После доработки напильником, машина становится вполне приемлемым аппаратом и мало в чем уступит Дефендеру.
В догонку.
Если говорить об УАЗе, то лучше всего именно о Хантере.

Улыбнуло http://dirty.ru/comments/254501