Обыкновенный быстросъём , он является запирающим, и при подключении шланга он отпирается.

Понятно. Датчик только нужно настроить на давление, допустим, в 3,0 - если колеса больше 2,5 не качаю. Наверное, шлангам от такого давления ничего не будет, когда они в роли "ресивера" выступают. И заодно ничего не надо думать о

Спасибо!

[quote="ok_escudo"]Понятно. Датчик только нужно настроить на давление, допустим, в 3,0 - если колеса больше 2,5 не качаю. Наверное, шлангам от такого давления ничего не будет, когда они в роли "ресивера" выступают.
[quote="ok_escudo"]...

Не понял про какой датчик идёт разговор. Реле, которое покупается, например:

http://autoventuri.ru/show_good.php?idtov=1893

уже настроено на определённое давление, от него только зависит при каком давлении включается/ выключается компрессор. А за давлением в колесе ты наблюдаешь на манометре пневматического пистолета, там курок на подкачку и кнопка на сброс давления.

Именно о нем и речь. И по твоей ссылке оно так и называется - "Датчик давления", а у же потом "c реле"
Кстати, вот этот какой-то более простой и понятный:
http://autoventuri.ru/show_good.php?idtov=1889

Выключать компрессор будет, когда он в шланге при закрытом пистолете нагонит 7атм. Не много для шлангов-то? Может быть, и не много... По крайней мере, система получается просто и с очень малым количеством элементов, что есть гуд.

для шлангов давление нормальное, я купил датчик на отсечку при 9,5 атмосфер, просто не было других, всё работает без проблем.
Единственно рекомендация, бери шланги морозоустойчивые: полиуретановые ( я себе брал) или резиновые.

добавлю, что именно такой датчик на 7оч. и нужен (десять много - комперссора будут дохнуть)
далее сажаешь компрессор на силовое реле 70А (от стартера волги)
по рессиверу больше 4л не нужно, а для пневмогудка вполне достаточно.
рекомендую всёже его ставить после компрессора (за обратным клапаном) чтобы он копил конденсат - меньше шансов что зимой система замёрзнет на быстросъемных клапанах

Решил себе тоже мутить, комплектующие посоветовали мне вот этой канторы (Camozzi) в планете железяки они продаются,

Примус, в картинке закралась некотарая хрень -
влагоотделитель в какойто )-(оппе;
камоцци отличные комплектующие, но собирать на полишлангах я бы не рекоментовал.
зы. кстати, в Планете много нет. под заказ

Виталь Я тебе по этому поводу наберу,

Виталь, а чем тебе не нравится место установки влагоотделителя?
По моему очень правильно стоит. после рессивера воздух уже остывает и из него легче отделить влагу. Ведь разбор воздуха идет после него (влагоотделителя).
Чем плохи полиуретановые шланги? поделись опытом.

Мои 5 коп.
Полиуретан - штука хитрая, и бывают очень разные полиуретаны. Полиуретан, пригодный для изготовления шлангов, имеет один главный недостаток: он недостаточн морозостоек для наших условий. То есть, дубеет на морозе (от -15 С) и при -25 С может тупо потрескаться. Подбирал шланги/трубопроводы не для авто, способные работать под давлением при низких и высоких температурах и пришёл к таким выводам:
- лучше металла ничего нет, если нет проблем с коррозией (а в авто такие проблемы могут быть)
- классический правильный (армированный резиновый) шланг рулит. Мороза не боится. А если сделан из правильной резины - ещё и не стареет. И шланги эти вполне доступны - маслобензостойкие шланги 8...12 мм... Продаются в магазинах запчастей для грузовиков.

Ну во-первых, там написано, что темп. диапазон у этих шлангов -40 до +80
во-вторых в автомобилях ведь применяются такие шланги и трубки для разводки пневмосистемы штатной. Например на Туареге в пневмоподвеске и системе подкачки запасного колеса.

у меня сделано по такойже схеме и постоянно приходиться сливать воду из рессивера..
в полишлангах максимальное раб.давление 10атм. при +20гр.
зимой естественно меньше.
поэтому их рекомендуют ставить в системы работающие макс до 7атм.
а так как это давление на автосистемах и являецца рабочим, то нужен некий запас прочности .))

вода в рессивере будет скапливаться всегда. при любой схеме. Именно для этого там ставиться сливной кран Но если не ставить осушитель вместе с редуктором, то вода еще будет собираться и в конечных потребителях воздуха.
Шланги ведь разные бывают.
На схеме снизу подписано рабочее давление шлангов 20 атм при температуре -40+80