Абсолютно согласен. Мощность по значимости в конце списка. И даже наоборот: избыток мощности провоцирует пробуксовку, неправильный выбор скорости -> занос -> потеря секунд и т.п., и, как следствие - вылет в сугроб, особенно если водитель не супер-ас. А разогнаться "на всю дурь" или, хотя бы "на пол-дури" на такой трассе просто негде.
Гораздо, принципиально важнее правильная резина.

Да нет, парни, определенно есть резон в том, что он говорит. См. ролик на 2 мин 20 сек: активный разгон при выходе из поворота (нескромно, но красотища ). Правда выигрываешь за счет мощщщи на прямой совсем немного, но все-таки выигрываешь... В этом он прав, присоединяюсь!
Но бОльший выигрыш получаешь при прохождении поворотов и в этом правы ВЫ. Этот выигрыш я бы оценил в 3-4 балла по сравнению с одним баллом в первом случае. В повороте, безусловно, нужны гвозди в колесах и (!!!) малая масса. Так что я тоже за категории по шипам. Иначе уж слишком сложно: придется делить лошадиные силы на тонны, умножать на гвозди... офигеем.
На счет Дискарей не переживай: этих трехтонных "толстяков" мы с тобой однозначно сделаем! Сцепление с дорогой то же, а инерция, будьте любезны, вдвое! Мы повернем, снег за нами улечься успеет, а он все еще будет продолжать ехать прямо.
Ну и ВТ меня, конечно, обогнал... на первых кругах . Надо заметить, что это была его вторая поездка на прокатку, а моя-то - первая. Опыт, значит, сссобака такая, никуда без него (8 баллов). На последних кругах выигрывал уже я, но, правда, с минимальным преимуществом и практически случайно
А вот самое главное преимущество это НЕРВИЩЩЩИ!!! Их я бы оценил в 10 баллов! Проходишь поворот изумительно, делаешь то же самое на камеру, ой мл-яяя... Вот я и говорю: НЕРВИЩЩЩИ!
Все IMHO.

мой опыт вождения сводится к тому , что я каждый день гоняю по москве на переднем недоприводе и в снегопады даже не снижаю скорость всегда в районе 100-120 а вот для нормального маневрировани обороты не ниже 4000 -6000 оборотов что бы вытянивать машину в поворотах и при дрифте
а вот дизель в повароте при легком дрифте не особо удобно вытаскивать так как обороты не более 3000

Скажите, где Вы ездите, я там ходить не буду...чтобы остаться в живых...

вот почему и был вопрос о разделении на бензин и дизель
а шипы на рыхлом снегу сводятся к нулю

В живых я остался когда на глубоком снегу для москвы у меня перед носом стало поперек дороги разворачивать таз 06 , тормозить там не было смысла , тормозного пути не хаатило бы
а вот повышение оборотов и умелое маневрироваеие на каше помогло избежать аварии

хорошо что дается 3 круга можно первый неспеша проехать и ознакомится с трассой ))

Вот по поводу нервищщ согласен.

Господа мужчины, орги которые, а можно для меня сделать маленькое исключение и пустить в группу нешипованных, хотя шипы у меня есть. Но этим шипам уже 4-й год и они почти стерлись (а может и совсем), да и масса моего "мальчика" сильно не способствует сцеплению с дорогой))). Сильно я там конкуренцию никому не составлю, а мне пара сохраненных нервных клеток не помешает....а?

Катя, мы тебя очень любим, но...
Как бы одно исключение вызывает законные вопросы других участников, а мы ж договаривались все по-честному...
Вообщем, если шипы уже и не шипы, могу предложить перед стартом кусачки или пассатижи, а там судья технической инспекции уже посмотрит

Но, мне кажется, ты и в зачете шипов, не смотря на их износ, еще многим можешь показать, как надо кататься!

проверьте пожалуйста , как заявочка дошла

Мартынов Евгений - заявка есть.

Олег, ну ты то.....ну кому я чего покажу? Издеваешься? Как я рулю, лучше не смотреть)))....Леха вон в прошлом году чуть руль мне отодрал от ужаса)))).

Про исключения согласная, убедил.

а списки заявленых участников и какие машины , можно гдето посмотреть

Будет чуть позже, примерно думаю после праздника или за недельку до мероприятия.