http://nub1an.livejournal.com/132260.html
Как говорится нет слов, одни слюни. Может рванем на майские праздники?

OK_ESCUDO:
Итоговое резюме с учетом сбора 25 апреля.
Список по экипажам::

LR Discovery 3.

1. Евгений deadmortoz
2. Пётр Systemop.
   LR Discovery 3.
3. Олег ok_escudo
4. Лена elka
5. Вадим PVS
6. Артёмка, озорной мальчишка.
   Nissan Patrol Y61 (хай-джек, лебедка).
7. Андрей interlan
8. Света
9. Антон
10. девушка Антона.
    Mitsubishi Pajero Sport 2.
11. Максим M@xim
12. Света Тру
    Mitsubishi Pajero 2 короткий (хай-джек, лебедка).
13. Денис DRUGBA
14. Андрей Примус

Группа поддержки и связи:

• Андрей RussoBalt
• Слава viacheslav

Сергей CB, к сожалению, сказал, что не едет. От Владимира и Ольги Багиры сведений нет.

Логотип экспедиции:

Вложение:

mangistau-final-100x100.jpg [ 19.59 Кб | Просмотров: 272322 ]

Сроки проведения:

С 30 апреля по 10 мая 2010 г.

Он-лайн сообщения с маршрута на форуме:

http://forum.4x4trek.ru/viewtopic.php?f=106&t=949

Карта перемещения экспедиции:

http://www.4x4trek.ru/map

Я не могу, мы в апреле ждем прибавление, будет не совсем правильно и не красиво по отношению к моим любимым, Ира и так отпустила меня на Ладогу и в Монголию, Казахстан перебор...

УРА!!!!
Будет с кем пивка или ...... попить.

Везет людям у меня заноза этого в принципе не понимает чтоб ей пусто было

Хорошая мысль. Я это сделаю чуть позже, на картах Гугл. Если есть желание делать параллельно (чтобы было что обсуждать, сравнивать, корректировать - вельком.

Ради регистрации - точно надо для этого хотя бы ночь в гостинице провести? Чего-то о таких требованиях я не слышал. Разве не достаточно заявиться в отделение местной полиции или в муниципалитет, предъявив описание и маршрут передвижения? Сможешь выяснить? В Казахстане получается 7 дней:
1 мая: Москва - Самара.
2 мая: Самара - Атырау.
3 мая: Атырау - Мангистау.
4,5,6 мая: По Мангышлаку.
7 мая: Мангистау - Атырау.
8 мая: Атырау - Астрахань.
9 мая: Астрахань - Волгоград.
10 мая: Волгоград - Москва.
Насчет гигиены: а если не 7, а 17, или 27 дней? И никаких гостиниц рядом? Как поступать будем? Это, например, про Монголию. Там таких кемпингов, как у нас в Исландии было, нету. Но из этого положения выход простой - с собой берется высокая узкая ширма-палатка, без крыши, вода греется или на газу/костре, или на солнце, если его достаточно, затем насос с душевой насадкой и электроприводом и - и душевая кабинка готова. Проверено личным опытом. Кайф от душа в полевых условиях - супер. Если есть время на дневку (у нас не будет, скорее всего), то запросто делается баня из камней, прокаленных на костре и шатра из куска полиэтилена. То же проверено походными условиями.
Ну да ладно насчет экстрима В эту поездку, ну может быть, и в гостиницу разок заедем

Угу. Только скажи, а куда ты в Диско 5 канистр засовываешь?

Мне вот тут товарищ из Самары (на форуме у нас его нет) подбросил ссылку:
Вот рыбачки пишут:
http://www.samarafishing.ru/board/index ... pic=7714.0
Свежая информация о границе с Казахстаном.

Ни разу не делал, но попробую.

Уточню.

Я очень неприхотливый да и всеядный к тому же


на багажник сверху положу. Сейчас с батей будем его делать из металлических тонкостенных труб.

мы на 90% то же поедем. Олег, а почему ты на Кантере не едешь?

Пользуясь правами новенького в вашем сообществе задам провокационно тупой вопрос по оборудованию в эту экспедицию. Как то уто берет с собой:
1. бензопилу и топливо для нее (если она нужна в пустыне)
2. мобильный душ и палатку для "душевой кабины"
3. какую жратву и сколько ( можно же тоже разделить, например я - макароны )
4. плитка походная на газу есть у меня
5. прочее

Есть новости?

Хм. Не думаю, что это хорошая мысль. Центр тяжести заметно поднимаешь - раз, а это небезопасно. Через сколько километров по злому грейдеру развалится такая конструкция, если она делается в первый раз? Сколько тебе нужно будет сделать версий по доводке до ума такой конструкции? Вопрос риторический. Однозначно лучше использовать проверенные конструкции. Как-то уже обсуждали тут, и я высказывался, что стоимость лендроверного экспедиционного багажника в 50-60 тысяч рублей включает в себя большей частью не стоимость материала ("столько бабок за кусок алюминия?"), а стоимость выверенной до значительного уровня надежности и эргономичности конструкции, т.е. стоимость идеи и инженерных расчетов.

Вовка, отлично!
А вот можно процент вероятности довести до 99%, исключив 9% своего колебания в принятии решения, и оставив 1% на реальный форс-мажор?

Из ТОНКОстаннных, пожалуй все-таки не надо! В местах сварки бывает (и часто бывает) вырывает стенки труб при нагрузке. (не только весовой но и одновременно динамической)

Как говорит Олег и я с ним согласен, не вижу повода экономить на изготовлении багажника если машина Д-3.

Про Кантер.

Первое - скорость перемещения. Если в колонне соберутся те, кто сможет держать крейсерскую 105-110 км/ч, то мой Кантер с максималкой в 110 и крейсерской 90-95 км/ч будет обузой.

Второе - я не вижу необходимости сейчас везти столько экспедиционного груза, чтобы понадобился Кантер и в связи с этим можно было принять его крейсерскую скорость.

Третье - комфорт. Я вполне точно до мая не успею сделать в нем всех изменений в конструкции, чтобы улучшить для пилота и штурмана условия передвижения. Ну а в связи с тем, что грузоподъемность Кантера не востребована, мириться с этим не стоит.

Кантер будет пригоден к таким экспедициям после кое-какой переделки и установки более узких колес на литых дисках.

Я думаю, отказать. Пилить там нечего.

Если никто не откликнется у кого уже есть, договоримся о покупке. Это не требует многомесячных поисков.

Как мы обычно делали - назначим завхоза из опытных девушек, который напишет раскладку по дням и вычислит необходимые продукты, после чего договоримся кто что берет из этого общака. Индивидуальное - на личное усмотрение. Некорректно так же не принимать участие в обсуждении общего меню и после питаться исключительно индивидуально, потому что в общаке "сплошь блюда, которые я не ем". Команда в экспедиции так не работает, потому что известно из общего курса психологии, что подготовка и совместная трапеза имеет большой положительный психологический эффект. Кстати, на покатушках выходного дня и это становится видно, это то же одна из целей любого учебно-тренировочного похода - умение работать на бивуаке.

Какая? Индивидуальные малогабаритные газовые плитки обязаны быть в каждом экипаже, как и запас провианта и воды на случай расхождения с остальной колонной. А вот для быстрого приготовления пищи общего котла такие плитки, и даже корейские "чемоданчики" с баллончиками мало пригодны из-за относительно малой тепловой отдачи. Мы для приготовления пищи на 8 человек (2 экипажа) применяли двухконфорочную спарку из модифицированных корейских "чемоданчиков", подключенных через редуктор к большому газовому бытовому баллону для стандартных печек (50 л). Переделку проводили нам спецы из горгаза. Интенсивность теплоотдачи - супер, на порядок выше, чем при питании от баллончиков. У меня эта двухконфорка есть, надо только починить. Рекомендую тем, кто еще собирается ездить по безлесым пространствам степей и пустынь изготовить себе такую штуку.

Угу, надо вообще список писать, согласен...

Андрей, я твое сообщение перенес в покатушки выходного дня, вот сюда:
viewtopic.php?f=102&t=780
Ок? Здесь про Мангышлак.

По регистрации написал письмо в консульский отдел РК - жду ответ.
По багажнику отписался в теме "Экспедиционный багажник" в Барахолке.
По мобильному душу - беру вопрос на себя, узнаю какие варианты - сообщу, обсудим.
По газовой плитке - ею комплектовался катер, размером с ноутбук, балон вставляется наподобие "дихлофосного" только больше диаметром раза в два. Субъективно напор газа и процесс горения равен бытовой газовой плите. Сама конфорка выглядит как бытовая. Вобщем беру однозначно, а там разберемся. еще есть лампа, работающая на этих же баллонах, светит очень хорошо.